Экономика Украины столкнулась с критическим вызовом: каждый день, пока порты Одессы, Черноморска и Южного стоят без движения, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки. К такому тревожному прогнозу пришло издание «Экономическая правда».
Цифры говорят сами за себя. Первое полугодие 2026 года продемонстрировало колоссальную значимость морских путей: через порты Большой Одессы было перегружено порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети от всего объема украинского экспорта. Масштаб операций виден и в денежном эквиваленте — только за июнь через эти три порта ушло товаров на 2,1 миллиарда долларов, при том что общая сумма месячного экспорта страны составила 3,5 миллиарда долларов.
Однако ситуация резко изменилась в июле. 22 июля произошло событие, которого опасались многие: в порты Большой Одессы впервые с момента запуска украинского морского коридора не зашло ни одно судно. Причиной стала не только физическая угроза, и финансовая неопределенность — страховщики фактически заморозили выдачу новых полисов, покрывающих военные риски. Крупнейшие игроки мирового рынка контейнерных перевозок, такие как Maersk и CMA CGM, приняли решение прекратить заходы в украинские порты.
Несмотря на то что официальный Киев настаивал на работе портов в штатном режиме (утверждая, что речь идет лишь о локальной приостановке работы одного терминала компании Maersk), реальность оказалась жестче. Компания Allseeds уже официально сообщила о вынужденной остановке своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что Украина была вынуждена создать собственный морской коридор в августе 2023 года, когда прекратилось действие зерновой сделки. Однако этот маршрут не получил признания со стороны Москвы: российская сторона заявляет, что не рассматривает его в рамках Черноморской инициативы, а суда, идущие в украинские порты, могут быть расценены как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки компенсировать потери за счет альтернативных путей — через Дунай, железную дорогу или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Ни один из этих маршрутов не способен полноценно заменить морской флот. Если в пиковые периоды порты Большой Одессы переваливали до 7,4 миллионов тонн груза в месяц, то наземные и речные пути не обеспечивали и 3 миллионов тонн. Это создает эффект домино: из-за падения объемов морских перевозок украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, спрос на складское хранение растет, а новые контракты на морские поставки практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять импортные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы доставляются в Украину автомобилями. Компания также предложила экспортерам выбор: либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирование без уплаты штрафов.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что решение о прекращении заходов судов принадлежит не государству, а самим судовладельцам, которые реагируют на удары по портовой инфраструктуре. В свою очередь, Министерство обороны России продолжает настаивать на том, что атаки направлены исключительно на военные цели. В сводках ведомства от 29 июля сообщалось о поражении резервуара с горючим в Одессе, двух сухогрузов с военным грузом в порту Южный, а также судна, следовавшего к Одессе, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:48 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, экспорт, одесса, убытки
